Ваш город:
8 800 555 09 18
ул. Вокзальная, д.6
8 906 772 11 77
ул. Бирюкова, д.4а
8 926 555 05 80
Блокировки межколесных дифференциалов
6 Апр

Блокировки межколесных дифференциалов


Блокировки межколесных дифференциалов

Каждый, кто увлекался ездой по бездорожью, слышал о блокировках. Многие совершенно не представляют, как эти блокировки работают, но об их пользе знают все. В данной статье рассмотрим основные виды блокировок межколесных дифференциалов.

Блокировка ARB Air Locker

ARB Air Locker относится к принудительно включаемым блокировкам и в нормальном состоянии представляет из себя обычный классический дифференциал. При включении (блокировании) такого дифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко - поэтому блокировки такого типа обычно называются жесткими, или 100%-ми блокировками.

блокировка межколесного дифференциалаСистема ARB имеет неоспоримое достоинство: обладая мягкостью работы обычного дифференциала на твердых поверхностях, тем не менее достигается полная блокировка в нужный момент.

Недостатками ARB являются высокая стоимость, сложность монтажа и необходимость умения ею пользоваться. Если забыть выключить блокировку на дороге с твердым покрытием, можно поломать трансмиссию или потерять управление. Кроме того, жесткие блокировки предъявляют к автомобилю высокие требования - при установке на лифтованные машины колес увеличенного размера в определенных условиях могут рваться полуоси, карданные шарниры и другие детали трансмиссии.

ARB не самая простая по конструкции система. Она включает очень много компонентов, что снижает надежность. Например, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генератора аккумулятор долго не протянет, а следовательно, не будет функционировать мотор компрессора, вполне возможен обрыв электропровода или случайное повреждение пневмомагистрали.

Без дифференциальный мост

Строго говоря, блокировка такого типа - это просто устанавливаемый вместо коробки дифференциала барабан, на который монтируется ведомая шестерня главной передачи и вставляются полуоси, то есть правая и левая полуоси постоянно сцеплены между собой. Дифференциал, таким образом, просто отсутствует.

Такая система не имеет права на жизнь в переднем мосту - управлять автомобилем было бы невозможно, но на задних ведущих мостах, например, такой механизм применяется даже чаще, чем обычный межколесный дифференциал. Недостатки понятны - быстрый износ резины на дорогах с твердым покрытием, высокие нагрузки на трансмиссию, плохая управляемость. Достоинства - простота и надежность.

Автоматическая блокировка Detroit Locker

блокировка Detroit LockerЭто самый известный тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала, что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - все происходит само собой. Минимальное количество внутренних деталей обуславливает высокую надежность узла.

Все модификации Detroit Locker представляют кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на 'ГАЗе-66'. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении на переднем мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и металлические удары, слышимые при работе данной блокировки.

Блокировка Gov-Lock

В нормальном состоянии представляет классический разомкнутый дифференциал. Как только скорость вращения одного колеса оси относительно другого достигает определенной величины - примерно 2 оборота в секунду, - центробежный замыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая зажимает пакет фрикционов, причем тем сильнее, чем быстрее крутится буксующее колесо. Таким образом, Gov-Lock обладает прогрессивной характеристикой блокирования - от нуля до стопроцентной.

В этом устройстве имеется приспособление, автоматически отключающее блокировку при достижении транспортным средством скорости 40 км/ч. На управляемость авто Gov-Lock практически не оказывает негативного влияния.

Есть недостатки: большое количество мелких деталей вызывает высокую вероятность поломок, что и происходит на практике - ломается шестеренка замыкателя и блокировка перестает работать. Кроме этого, Gov-Lock отнюдь не всегда эффективно работает.

Если машина застряла в мягком грунте, то данная блокировка может оказать 'медвежью услугу', ведь для ее включения нужно сильно раскрутить буксующие колеса, что приведет к моментальному самозакапыванию джипа, а включившийся в конце концов локер только добавит усугубит ситуацию, окончательно посадив внедорожник на мосты. И происходить будет тем быстрее, чем тяжелее джип.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

дифференциал повышенного тренияНаиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это 'дисковый'. Такая блокировка применяется на большинстве внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии.

Следует помнить, что LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают при вывешивании одного из колес, когда помощь локера и требуется. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно не обеспечивают 100% блокировку. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию.

Минусом дифференциалов повышенного трения является ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем, чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time), то зимой в условиях города ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать.

В целом, ресурс данной блокировки составляет от 50 до 150 тыс. км. Он не отказывает сразу, а 'умирает' постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, которое в него заливается.


Оставьте комментарий

Текст сообщения*

Закрыть