Краш тесты автомобилей. Методика испытаний

Меры, направленные на усовершенствование транспортных средств в плане безопасности позволяют снизить количество смертельных исходов, но этого недостаточно. Другим методом снижения смертности в авариях является повышение требуемых норм безопасности.

В данной статье мы поговорим про методику испытаний: как проходят краш тесты автомобилей.

Краш-тесты проходит любое транспортное средство, прежде чем быть выпущенным в массовое производство. Основными методами оценки безопасности автомобиля являются испытания на лобовые, боковые проникающие, задние столкновения, где оценивается потенциальная опасность для туловища и головы. Также проводятся испытания на надежность и безопасность бамперов.

Оценки ранжируются на «Хорошо», «Удовлетворительно», «Слабые», «Плохие». Оценка «Хорошо» означает, что вы вряд ли пострадаете в аварии. Тогда как «Плохо» предполагает очень большую вероятность получения повреждений.

Чтобы автомобиль был признан пригодным для безопасного движения людей, он должен получить оценки «Хорошо» как минимум в трех испытаниях перечисленных ниже.

Лобовое столкновение

Краш тесты автомобилейЛобовое столкновение опасно не только ударным воздействием на водителя, но и возможностью проникновения опасных предметов через лобовое стекло. Таким образом, как можно меньшая часть передка автомобиля должна подвергаться воздействию при лобовом столкновении. На испытаниях автомобили врезались в непрочную преграду на скорости 65 километров в час. Воздействие при этом было аналогичным воздействию при столкновении двух автомобилей.

Результаты оказались очень хорошими. Из 100 испытуемых транспортных средств 80% получили оценки «Хорошо», и только две «Плохо». Производителям транспортных средств, получивших хорошие оценки, была предоставлена возможность самим проводить такие испытания. Правда время от времени предполагается ревизия.

Боковое воздействие

Для этого испытания используется мобильное препятствие весом в полторы тонны. Эта махина врезается в область двери водителя на скорости 50 километров в час, имитируя столкновение с грузовиком. При испытании используются два манекена: водителя и ребенка-подростка, расположенного позади водителя.

Это было первое испытание, где использовался женский манекен. Это связано с тем, что женщины сидят ближе к рулевому колесу, что смещает их головы к середине бокового окна. Такое положение женщины в машине делает ее наиболее уязвимой при боковых столкновениях.

Задние столкновения

При этих испытаниях главным образом контролируется высота подголовников и их соответствие людям разного роста и размера. Испытания проводят следующим образом: водительское кресло устанавливается на подвижных рельсах. В кресло помещается гибкий манекен, пристегнутый к креслу ремнем безопасности. При выполнении испытания имитируется удар в заднюю часть автомобиля на скорости 30 километров в час.

На тестах проверяются также системы антиблокировки тормозов и мгновенно реагирующих ремней безопасности. Новейшие системы безопасности включают системы оповещения отклонения от прямолинейного движения и системы предотвращения столкновения. И хотя пока эти системы не получили широкого распространения, в планах разработчиков автомобилей оснастить все выпускаемые автомобили подобными системами.

Испытания бамперов

Бампера предотвращают повреждения транспортных средств при столкновениях на небольших скоростях. Несоответствие размеров бамперов может привести к получению серьезных и дорогостоящих повреждений капота, фар и радиатора.

В испытаниях применяются следующий метод проверки эффективности бампера. На скорости 10 километров в час на бампер вашего автомобиля спереди или сзади воздействует препятствие на высоте 50 сантиметров от земли. Испытания бамперов не являются прямыми испытаниями безопасности автомобиля для жизни человека. Но хороший бампер способен предотвратить дорогостоящие повреждения автомобиля.