Защита от угона автомобиля с впрыском топлива

Защита от угона автомобиля с впрыском топлива

Автомобиль с 'впрысковым' двигателем имеет штатное противоугонное устройство — иммобилайзер, но он не всегда противодействует угону. Система впрыска топлива представляет собой широкое поле деятельности в насаждении всевозможных 'жучков', которые могут поставить в тупик опытного угонщика.

Двигатель с впрыском топлива не станет работать в случае неисправностей самого контроллера, модуля зажигания или всех катушек сразу, топливного насоса и отсутствия питания на форсунках подачи топлива. Что касается датчиков, обслуживающих работу системы, то критичной является только неисправность датчика положения коленчатого вала. Если прервать питание на каждое из этих устройств, то осуществить запуск двигателя будет невозможно.

Отключение питания на блок управления впрыском может стереть содержимое оперативной памяти, т.е. коды неисправностей и провести диагностику будет затруднительно. Нарушение линии обмена информацией между штатным иммобилайзером и контроллером впрыска также воспрепятствует запуску мотора.

Как работает штатный иммобилайзер?

С завода автомобиль выходит с неактивированным иммобилайзером. Блок иммобилайзера и контроллер никак не связаны: линия обмена информацией между ними существует, но не действует. Запуск двигателя разрешен.

Дилеры при продаже авто должны 'прописать' в память контроллера ключи управления иммобилайзером. После процедуры 'обучения' блоки переходят в состояние логической связи, и запуск двигателя происходит, только если линия обмена информацией между ними не нарушена, а коды ключей соответствуют кодам, записанным в памяти контроллера.

В системе применяется бесконтактный способ считывания кода ключа. В комплект входят два черных (рабочих) и один красный ('мастер') ключ. Мастер-ключ служит для включения режима иммобилайзера и программирования новых брелков. Режим работы и состояние иммобилайзера отображаются посредством светодиода, установленного на панели автомобиля, и зуммера, расположенного внутри блока иммобилайзера.

Поскольку блокировка запуска двигателя осуществляется программно, заставить работать такую систему без брелка невозможно. Для запуска угонщику придется заменить микросхему, что проблематично. Что делает угонщик? Он просто переткнет разъемы на контроллере и, на всякий случай, перекусит линию, идущую на блок иммобилайзера, поэтому пренебрегать дополнительными блокировками не следует. Система электронного впрыска дает широкое поле для проявления фантазии при реализации внешней блокировки.

Защита от угона при помощи системы впрыска

На рисунке изображены электросхемы силовых элементов впрыска и датчиков, манипуляции с которыми делают запуск двигателя невозможным. Единственное принципиальное, с точки зрения блокировки запуска двигателя, отличие этих двух схем в том, что система впрыска Bosch ('Январь-5') имеет главное реле системы впрыска, которым управляет контроллер и которое подает питание на силовые элементы схемы — реле топливного насоса, топливные форсунки и так далее. Рассмотрим блокировки, относящиеся только к системе впрыска.

Запуск будет невозможен, если контроллер не получит сигнал о включении зажигания. Для контроллера Bosch разрывать цепь управления или выход главного реле не рекомендуется, так как в этом случае в его память заносятся коды ошибок.

И вообще, нужно блокировать цепи, работающие только на одно устройство или модуль. Можно разорвать цепи питания топливных форсунок или управления топливным насосом. Токи в этих цепях порядка 5-7 А. Такие блокировки наиболее логичны и работают без неприятных последствий.

Модуль зажигания системы — полностью электронное устройство, имеет два контакта питания модуля (масса и +12 В от замка зажигания) и два контакта — пяти вольтовые входы управления парами искровых свечей. Для блокировки работы двигателя 5-вольтовые входы лучше не трогать, 'рвать' следует провод, на котором появляется +12 В при включении зажигания.

Единственным датчиком, неисправность которого делает невозможной работу двигателя, является датчик положения коленчатого вала. Сложность заключается в следующем: сигнал от датчика идет по двужильному экранированному проводу, поэтому 'разрыв' его возможен только непосредственно на самом датчике.

Самая 'изощренная' блокировка организовывается на датчике положения дроссельной заслонки. На датчик подается опорное напряжение 5 В. На выходе датчика присутствует напряжение, величина которого зависит от положения дроссельной заслонки и изменяется от 0 до 5 В. При наличии на этом проводе максимального напряжения в момент пуска двигателя, контроллер 'понимает', что педаль акселератора нажата в пол, и включает режим продувки двигателя (топливо не подается).

Для появления на проводе выхода датчика положения дроссельной заслонки напряжения 5 В необходимо оборвать провод 'массы' на этом же датчике, либо замкнуть выход датчика на провод опорного напряжения +5 В. При такой блокировке работающий двигатель не заглохнет, а вот выключенный завести будет нельзя.

На впрысковом моторе блокировка может выполняться различными способами, но приступать к манипуляциям следует только после ознакомления с технической литературой и разделом Система впрыска топлива.